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陈海生:汽配供应链存十二趋势

有了这些基础之后,产业资本才会考虑是否进入,且展开并购。

近日,B计划“从供应链到价值链”活动,在广州举行。

来自保险、汽配经销商、零部件品牌商、终端门店、汽配电商、系统数据、投资机构等行业在内的500多位产业链从业者,参加会议。

会上,AC汽车联合创始人兼主编陈海生发表演讲。他从中美汽车后市场供应链差异出发,总结了汽配供应链的八大基础设施与十二个发展趋势。

以下为演讲内容节选。

供应链八大基础设施

第一,要有成熟的产业政策、产品和服务质量。中国现在ju111net手机版强调产品质量,没有提及产品质量的责任问题。美国市场有严格的产品追责体系,他们没有机构认证产品质量,但产品出了问题要自己承担。

第二,认证体系。比如事故车,在美国要拿到保险公司直修需要认证;他们还有技师认证(ASE),拿到ASE认证的技师,工资高于美国人均收入。

第三,统一编码和基于编码的数据交换。这关系到中间供应商和上游产品供应商、产品工厂和下游维修企业之间,信息是否能打通。目前,国内在维修厂推广数据交换,可以先和下游打通,提高交互效率。

第四,汽车业态分类编码。美国服务业态有许多种,可以很好地统计整个行业的数据,帮助行业玩家做更好的决策,在中国则缺乏权威的统计数据。

第五,可以公开获得的行业数据信息。比如每个区域的保有量、维修技术资料库等。

第六,成熟高效的仓配、物流、门店的硬件建设。

第七,WMS系统,帮助供应链企业提升效率。

第八,成熟的培训体系和职业化素养团队。

陈海生表示,有了这些之后,产业资本才会考虑是否并购,当产业资本进入,说明这个领域的基础设施已经相对成熟。

行业发展十二个趋势

品类整合方面,存在四个趋势。

第一,油品、轮胎等厂家会ju111net手机版参与供应链,甚至整合维修服务点。

第二,在细分领域,供应链和维修服务会逐步融合,比如途虎、汽车超人都在做供应链。

第三,新车增长放缓,配套厂家产能过剩,如果做贴牌生产,中国优质配件厂商产能过剩会带来红利。

第四,单纯交易挑战会越来越多,未来服务是门槛。随着专业品类配件经销商、管理商崛起,全车件经销商将受到挑战。

在电商和生态圈建设上,也有四个趋势。

第一、准时。在准时这个领域,对及时性要求不高的配件,会有较大的发展空间。

第二、在技术的支持下,有了资本驱动,一定程度会并购线下基础设施、连锁或相关企业。

第三、汽配城的存在为电商发展提供了更有利的条件。电商不用自己备货而是帮助经销商,但电商平台、大规模供应链平台发展到一定时候,会自建或整合仓配的基础设施服务。

第四、基础设施类似于互联网,对所有人开放,立足汽配城的配送服务空间可能会被压缩。

在技术和资本层面,存在以下趋势。

第一、供应链是合作者的网络,规则制定者和上下游合作者,必须在技术基础上分享数据,提高整体协作与效率。

第二、技术驱动行业发展,以及专业团队构建,是这个行业最主要的驱动因素。陈海生比较看好国内真正做技术驱动的公司。

第三、基础设施的建设机会很大,但挑战更大,如果把基础设施做好,领跑者、跟跑者的差距会越来越大。

第四、资本介入会给行业整合带来快速发展。

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