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刘雁南:二手车金融最后会垄断

相比于车辆交易,金融的集中度更高,二手车金融赛道最终会被3-5家寡头垄断。

如今,国内二手车行业竞争愈演愈烈,各种模式和场景针锋相对。

今年,中国二手车交易量预计超过1200万辆,继续保持20%以上的增速。

极度分散的二手车经销商网络,给新兴公司提供了ju111net手机版的机会。

美利金融CEO刘雁南认为,相比于车辆交易,金融的集中度更高,二手车金融赛道最终会被3-5家寡头垄断。

2015年成立的美利金融,将其二手车金融业务瞄准中小经销商,并通过成立车联盟给经销商赋能。

刘雁南表示,为了做到效率最高和成本最低,美利金融未来一定会自己做交易。单体经济模型一定会比现在好得多。

在刘雁南看来,买二手车的需求有三点:买得到、便宜、车好。

基于这三点,行业所处的阶段不同,每家的获客成本和效率不一样,用户服务能力和属性不同,所以切入点和采取的策略也不一样,但最终都是要解决需求问题。

刘雁南举例说,C2C模式客户体验最有保障,但现阶段获客效率比较低,成交效率比较低,运营成本比较高。

他认为,这个模式目前来看,在商业结果上可能尚未验证,但不代表最终理想不能实现。

此外,如果没有办法把所有经营活动都自己来做,势必要借助经销商的力量,那么对经销商掌控能力的强弱就尤为重要。

刘雁南判断说,交易会比金融更分散,金融集中度更高。

国内金融的集中度肯定要高于美国,国内有ju111net手机版的人往这个行业砸钱,标准化进程肯定要比美国快得多。

但产业链仍然长,体验节点太多,很多基础设施的门槛相对比较高,所以不会是一家独大。

据分析,金融市场这块,最后可能就剩下3-5家寡头垄断,并占据70%-80%的市场份额。

文章来源:盖世汽车

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